出行市场新格局:从混战到团战,滴滴的霸主地位还能不能保得住?

时间:2019-08-27 来源: 历史
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  衣食住行,历来是人们生活的基本需要。如今,有衣穿、有饭吃已不再是难题,行变成了生活的重要一环,它代表着对生活的追求和探索,出行方式越来越走向多元化。

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  在智能、共享的新经济模式下,出行也从公交车、地铁、出租车等大众交通工具转向网约车、分时租赁以及拼车代驾等领域快速发展,让人们从A点到B点更智慧、更便捷、更舒适。

  出行市场群雄混战

  面对庞大的市场,和造车新势力“鱼贯而出”一样,出行市场的入局者也越来越多。2012年以来,滴滴、美团、哈等互联网出行平台率先登场,纷纷搭上出行市场这趟“高速列车”,试图蚕食出行市场份额。

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  但据报道,作为出行领域的“霸主”,滴滴自2012年成立以来已亏损约390亿元,市值缩水40多亿美金。显然,巨额的亏损让继续“烧钱”来大面积扩张难以为继,但也没能吓退新的搅局者,众多车企纷纷瞄上出行市场。

  2015年,以吉利汽车组建曹操专车为代表,车企就开始出行市场的布局。同年,首汽集团成立首汽约车。在车市下行之际,传统车企都在加速布局出行市场。2018年8月,长城汽车推出“欧拉出行”,11月,上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”,12月,宝马网约车在成都上线。观致则通过“联动云”实现了销量暴增。

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  进入2019年,车市寒冬持续,车企布局出行市场的脚步更加紧迫。2019年1月,江淮汽车“和行约车”正式上线;4月,东风公司“东风出行”正式上线,此外,东风汽车还搭建了联友出行、易微享等出行平台;6月26日,广汽传祺“如祺出行”在广州正式试运营,未来将以粤港澳大湾区为核心向全国推行;北汽新能源与滴滴共同成立京桔新能源,今年上半年已交付台EU5网约车。

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  7月22日,由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的T3出行在南京上线。三大汽车集团联合互联网巨头打造的T3出行,一时间被誉为出行行业的“国家队”。早在2017年12月1日,一汽、东风、长安共同签署了战略合作框架协议,8个月后,确定合资组建T3出行,2019年4月,T3出行落户南京。

  其实,不仅是传统车企,威马、蔚来、小鹏等造车新势力,也纷纷涉足出行市场。例如,威马推出“即客行”出行品牌,7月,威马融资租赁(天津)有限公司成立,直指汽车租赁业务;小鹏推出了“有鹏出行”,6月份开始在广州正式投入营运;新特汽车也推出“新电出行”。

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  随着出行市场的发展,多家互联网出行平台纷纷升级为综合型“出行平台”。最早在2015年9月,滴滴打车更名为“滴滴出行”,涵盖快车、出租车、专车、顺风车、代驾及大巴等多项业务。2018年1月,嘀嗒拼车升级为“嘀嗒出行”,同年9月,哈单车升级为“哈出行”。进入2019年,更多的综合型出行平台开始涌现,2月,曹操专车升级为“曹操出行”,3月,AA租车升级为AA出行,6月凹凸租车升级为凸凹出行...

  活下去,自营还是聚合?

  近年来,互联网企业加速进入移动出行领域,以新技术、新商业模式,改变出行格局,车企也集中加码出行领域,从“制造商”向“服务商”转型。面对出行市场,各大出行平台目前并没有拉开差距。先入局的并不一定占领先机,相反,只要有更好的商业模式,后进入者很可能会有后发优势。

  对于传统车企来说,布局出行业务,,既消化车市下行之际的库存,拿到新能源汽车补贴,又能构建汽车生态,但长期作为汽车研发、生产、销售的主机厂,猛然向服务商转型,确实面临诸多困境。如何引入互联网思维,准确切入出行市场并高效运营,是摆在传统车企面前的“难题”。

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  在追求快捷、便利的现代社会,多功能整合是一种变化与趋势。如同移动支付领域,你只要支付宝、微信就够了,再造一个大众化的移动支付实在太难,其他综合型生活服务功能则被接入支付宝和微信,共享流量,双方互利。

  如今,汽车产业、共享出行出现融合发展趋势。经历了“百团大战”之后,出行市场格局和生态已经悄然改变,单个出行平台很难唤起消费者的欲望,琳琅满目的APP也不能方便消费者的使用。

  对车企来说,独立运营,面临着用户不足的尴尬境地,投入巨大而收益小。相比于平台来说,流量变得更加的重要。因此,滴滴、美团、高德等平台开始从渠道端转向服务端,打造大移动出行平台。

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  2018年底,哈出行宣布与首汽约车达成合作,在全国部分城市同步接入首汽约车网约车业务。更早之前,高德利用自身导航业务的流量优势,在打车导航栏已接入首汽约车、嘀嗒出行、携程用车、滴滴出行、阳光出行、AA出行、曹操出行、神州专车等出行服务商。

  4月26日,美团打车开始接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商,用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。7月15日,滴滴正式向第三方出行服务商开放,未来用户可以在滴滴App一键呼叫不同平台车辆,比如如祺出行、东风出行、一汽网约车服务等。

  image.php?url=0MoWn8EdDd

  作为初入局的造车新势力,新电出行一开始就直接与高德地图、美团打车等平台合作,为互联网出行平台提供运力与产品。

  通过“聚合模式”,互联网出行平台不需要再投入重资产,带来大量投入,而车企出行平台也可以激活流量,实现业务稳定发展。未来,再也不需要每到一个地方就下载一个新出行APP,更多像支付宝和微信一样,实现融合,一刷即可。

  全新的赛道

  放眼未来,智能时代已经来临。经过数十年的发展,智能手机已经彻底改变我们的生活,成为连接线上和线下的终端。汽车其实也是一个巨大的移动终端,也可以像我们现在的智能手机一样,拥有智能、连接、生态以及AI等特性,进一步改变移动出行生态。

  这将是一个全新的赛道。

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  对于智能汽车来说,汽车不再是目前的功能型汽车,通过5G、芯片、AI等技术融合,车不仅懂得与自身的交流,还能实现车与车、车与人、车与社会的连接。2019年的上海车展上,首次设立了“未来出行”的展区,自动驾驶、5G、智联网、共享出行,不绝于耳。

  智能汽车、智能平台、智能城市等充分融合,将带来全新的出行解决方案,它将实现车与车之间的直接通信,车与车碰撞前的自适应预警;汽车与行人通信,更精确的识别人的行动轨迹;汽车与道路基础设施通信,如遇到下个路口交通信号灯提前减速,识别停车位等;以及车辆通过移动网络与云端进行通信。

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  今天,我们再买一部智能手机,几乎没人将手机的通话质量好、声音大作为卖点,而更多的强调技术领先,功能卓越。同样,汽车的工具属性,也将像手机通话功能一样,将会变得十分“基础”。智能手机让你轻松网购、订外卖、买车票,智能汽车将打开另一个更广阔的市场。

  不论如何,从用户需求出发,通过便捷、高效的出行服务,不断连接和创造新的出行价值,最终回归到用户,这是移动出行的宗旨。未来,从A点到B点,智能汽车、智能出行、智能城市的融合将根据不同的出行场景和需求,更好地满足和服务人们的出行,我们拭目以待。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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